Tout antécédent de diabète à l’admission entraîne l’ INAPTITUDE DEFINITIVE Lors d’un renouvellement de licence : Il faut rechercher l’existence éventuelles de complications (cardio-vasculaires , ophtalmologiques , neurologiques…) qui […]
Principes de bases Il ne doit normalement exister aucune affection des poumons, de la plèvre ou du médiastinUn examen radiographique devrait normalement être pratiqué à […]
Hématurie Toute hématurie découverte à la bandelette puis confirmée par un test au laboratoire (HLM) est une cause d’ inaptitude aussi longtemps que : la cause n’est pas trouvée que […]
Textes Réglementaires Le candidat doit présenter : 1/ Une absence d’affection , de séquelle , de traumatisme ou d’antécédent d’intervention chirurgicale intéressant l’oreille (externe , […]
Principes Généraux : Un Pilote doit être un sujet bien portant,la prise de médicaments est donc normalement à exclure Certaines dérogations sont cependant possibles (voir plus […]
Si vous êtes porteur d’un Pace Maker : signalez-le à l’aéroport et ne passez pas sous le portique magnétique de sécurité. munissez-vous de votre carnet de Pace […]
L’air des cabines étant climatisé, et avec un taux d’humidité relativement bas (10 à 20 %), les porteurs de lentilles cornéennes peuvent être gênés par […]
Lors des vols long-courrier, vous devrez probablement dormir à bord de l’avion. Quelques conseils pour dormir le “moins mal possible” : se procurer un masque pour les […]
Tout Pilote déclaré inapte par un médecin agréé ou un centre d’expertise du personnel naviguant peut demander une ” dérogation” aux normes d’aptitude En France, les décisions d’aptitude par […]
Les avions doivent être pressurisés car en altitude de croisière un avion évolue à environ 10 000 mètres d’altitude et l’air extérieur est trop pauvre […]
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